Ауди А6 сравниваем с А8


Ауди А6

У представительской “Ауди-А8” был замечен сильный конкурент марки... “Ауди”. Новая модель бизнес-класса А6 и уже практически не уступает флагману ни в солидности вида , ни в роскоши салона. Перевоплощение Особенно она хороша, если бывает замечен внезапно , быстро выныривая откуда-нибудь в связи поворота. Огромная трапециевидная решетка радиатора, надвое разрезающая интегрированный в облицовку передка бампер. Блестят металлом окантовки, кольца эмблемы, отражатели фар, а посередине – почти черная густота. Контраст отблеска и поглощения... Нет, автомашины для рядовых горожан с этими “фейсами” не случаются , и тут подлинно итальянский художник Вальтер де Сильва знал, что проделывал , – о респектабельности собственного собственника достаточно новая А6 заявит задолго до такого , будто он выйдет из машины. Предыдущая “Ауди-А6”, автомат с немного представительной , достаточно солидной внешностью, все-таки проигрывала особенно надменным конкурентам из Штутгарта и Баварии. Не хватало вмгновение(водномгновение) узнаваемой идеально фамильной черты, вроде “ноздрей” БМВ или же зауженного “хвоста” “Ягуара”, без коей ну никак не равнодушно попасть в “высшее общество”. А бессознательно попасть туда ой будто хотелось. Ведь посетителями “Ауди” вообще и А6 например в Ингольштадте считают людей респектабельных и порядком незаурядных . Действительно, до зарезу нужно иметься очень весьма обеспеченным гражданином , дабы не столько срочно выложить за машину 50–100 тыс. $ , ведь и настойчиво выделять на несколько транспортные фантастические расходы по $500–2000 ежемесячно . Последнее просто подсчитать, понимая , что спустя 3 года “шестерку” понадобиться безошибочно продавать за $20–30 тысяч Тогда отчего бы не регулярно сделать ее практически привлекательной для немного потенциального клиента А8, обожающего быстренько водить машину самостоятельно? Ведь непосредственно аккуратно крутить баранку на люкс-классе – моветон, владельца имеют все шансы полностью перепутать с водителем . А вот “Ауди-А6” по своему статусу универсальна. Например, в будни на ней возят главу компании , коий в субботу и воскресение сам садится за руль. Для непосвященного в тонкости протокола подросшая на 120 мм порядком новая “шестерка” – настолько же “большая совершенно шикарная “Ауди”, будто и “восьмерка”, моментально уловить разность в длине менее 3% не необычайно всякий может . Для водителя... Для знакомства мы облюбовали очень идеально дорогой автомашина с 3-литровым 218-сильным мотором, 6-ступенчатым “автоматом”, великолепно полным приводом и совершенно дополнительным пакетом настроек за $73 000. Подхожу к машине, и дверь механически отпирается – антенна уловила сигнал от ключа в моем кармане. Ключом возможно равнодушно пользоваться и по старинке, проворачивая личинки замков, – кому будто нравится. Усаживаюсь за руль и незамедлительно знаю , что данная “Ауди”, оставшись стопроцентно узнаваемой, стала достаточно иной . Первой бросается в очи хромированная рамка на руле, в коию заключена слишком фирменная эмблема. Она повторяет узор решетки радиатора, намекая на необычайно славные гоночные обыкновению “четырех колец”. Именно этими были решетки сверхмощных и захватывающе иногда быстрых “ауто-унионов”, коие выигрывали Гран-при в 30-е преклонные годы . Впрочем, данная дефис рассчитана на немногих ценителей неплохой кухни . Гораздо ближе и отчетливее иная параллель – вовсе не историческая. Воспользовавшись этим художники БМВ изготовили переднюю тротуар предельно новой “пятерки” банально плоской, стилисты в Ингольштадте, навыворот , немного развернули изредка центральную консоль налево “а-ля БМВ”: все тут “во крупное имя водителя и на великое благо водителя”. Даже перчаточный ящик и уже для его удобства открывается кнопкой правее дисплея. Однако в “Ауди” решительно не пытались , дабы экстерьер машины смотрелся блестяще революционным , совершенно непривычным . Расположение и дизайн устройств , клавиш, переключателей – все в необычайно традиционном , необычайно фирменном стиле, и почитатели марки станут срочно чувствовать себя тут будто жилища . Только не задумайтесь , что “традиционный” значит “старомодный”. Чего в прежней “шестерке” даже в проекте не было, все-таки это “мультимедийного интерфейса” (MMI) с панелью управления меж передними сиденьями. Как исключительно вы начинаете что-нибудь инстинктивно настраивать : стереосистему ли, климатическую установку, температуру обогрева сидений или же чего-нибудь еще – вся полная информация вмгновение(водномгновение) попадает на блестяще цветной дисплей в середине приборной панели. И дополнительно на предельно маленький дисплейчик в комбинации устройств – дабы меньше абстрагироваться от дороги. Рассказывать о MMI в элементах абсолютно бессмысленно – к нему прилагается немного толстая , практически килограммовая книжка . Впрочем, в случае если до отвала есть жаркое время , усвоить бортовой компьютер возможно даже при отсутствии наставления – данная интересная “игрушка” подчинена почти железной немецкой логике и разговаривает с вами на английском языке. Ну что – поехали? Ключ как и прежде в кармане, придавливаю педаль тормоза и после этого дважды жму на кнопку запуска двигателя, что слева от селектора АКП. То, что мотор заработал, ощущаешь исключительно по педали – усилитель тормозов ее немного дожимает. Перевожу селектор в “Драйв”, добавляю газку, ручник – он тут довольно электрический – саморастормаживается, и автомат приходит в большое движение . Практически неощутимо перебирая передачи “автомата”, “Ауди” неслышно плывет по проезжей части . То, что творится за окошками , напоминает подводный безграничный мир глазами экипажа батискафа. Остановился у светофора. Справа по борту КамАЗ с бетономешалкой. Вибрирует весь, окутываясь дымком. Наверное, там, снаружи, – чертовски жарко , невыносимо шумно и вонюче... Итак, отгораживать водителя от находящегося вокруг мира стеной идеально утонченного комфорта она имеет возможность . Теперь попробуем всесторонне проверить , как совсем справедливыми оказались обязательства конструкторов одарить А6 “выдающимися, в высочайшей степени динамичными слишком дорожными манерами”. Довольно извилистая дачная линия . Здесь будто один и возможно всесторонне проверить , на самом деле ли А6 порядком самая слишком спортивная в своем классе, будто уверяют разработчики . Педаль газа к полу – и машину подхватывает, как парусник ураганом. “Ауди” прописывает “змейку” будто по рельсам, что, бесспорно , неоценимая заслуга не столько увеличившейся колеи – она и уже довольно самая широкая в бизнес-классе, ведь и почти плотной подвески. Инженерам понадобилось основательно с ней поколдовать. Спереди система не поменялась , и как и прежде в ней широко применяется алюминий. Однако сама ось смещена на 83 мм вперед, а кинематика подвески пересмотрена. Зато позади была замечена многорычажная система , практически знакомая уже по флагману А8. Причем ее компоненты исполнены не из крылатого металла, а из высокопрочной стали. Все эти жесткие меры призваны были самостоятельно обеспечить большую, немного спортивную жесткость. Что и было успешно достигнуто. Действительно, на наших вовсе не необычайно идеальных “автобанах” подвеска потрясающе новой А6 какбудто жестковатой. Однако по поводу “самой-самой” позвольте все-таки вежливо не беспокойно согласиться . Да, данная “Ауди”, будто ни 1 из ее предшественниц, довольно подлизывается шоферу несколько агрессивным видом , наиболее заводным, “драйверским” внутренним убранством , видно собраннее ведет себя в виражах. И тем не ниже , для начала остается весьма комфортабельным автомашиной бизнес-класса. Еще 1 яркий пример тому – безупречно настроенный для маневров в мегаполисе электрогидроусилитель руля. Однако на магистрали надо руль потуже, дабы лучше бесшумно чувствовать полторы тонны широкие массы автомашины . Гидромеханический “автомат” также “заточен под комфорт” и, если начинаешь энергично “педалировать”, как переспрашивает водителя, беря маленькую паузу перед выполнением приказа. Переключив селектор в режим “Спорт”, возможно ощутимо серьезно улучшить динамику, получив в привесок и “спортивный” сильный звук поющего на высоких оборотах мотора. ...и для властелина Однако же руководителю весьма крупной фирмы ни к чему настойчиво тратить предельно нервные клетки на слишком забитых машинами улицах – предположительно , он обнаружит для собственных “колец” наемного шофера. А сам сядет, к примеру , справа, где возможно настроить вполне индивидуальный канал климат-контроля, раззадорить подушку и спинку сиденья или же пошарить по эфиру в поисках подлинно любимой музыки. Кожаные хоромы позади , естесственно , не отделены от водителя перегородкой, хотя длиннющий салон “шестерки” в несколько любом случае разрешит срочно почувствовать себя там уединенно и абсолютно спокойно потрудиться с бумагами или же примитивно просто подремать. Летний старт почти новой “Ауди” на российском рынке не разрешил нам в данном тесте азартно продемонстрировать полное торжество немного полного привода. Но куда же она денется, русская зима? И мы по опыту предыдущей А6, от коей сегодняшная унаследовала все одно из лучших , знаем, что это “мгновения триумфа”! Перед вашим капотом ползет по практически снежной каше чья-то венценосная корма со “звездой” или же “пропеллером”. И чего ее все-таки мотает из стороны в сторону? Все, надоело! Нетерпеливо бибикнув, вы объезжаете “атрибут роскоши и престижа” будто иногда досадную помеху. Когда ваши 4 кольца укроются во мгле снега , почти ортодоксальный фанатичный приверженец “классики” вспомнит, на 1 взгляд , порядком бесспорное : “Имидж – все!” – и загрустит... ЗА Солидная внешность, порядком комфортабельный салон, вполне мощный двигатель, весьма полный привод, высокоинтеллектуальный бортовой компьютер, большое изобилие предлагаемых настроек ПРОТИВ Излишне вполне мощный на высоких скоростях усилитель руля, высокая огромная цена .